産業

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2025/07/07 23:45

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160525-36376047-bbc-int

パソコン基本ソフト（OS）ウィンドウズのアップグレードを利用者に促すポップアップ・ボックスの仕様について、マイクロソフトを批判する声が上がっている。ウィンドウズ10への更新を推奨するポップアップ右上の赤い「x」をクリックすると、ボックスが閉じるのではなく、更新手続きが始まるからだ。

ポップアップ・ボックスの仕様が変わったのは、このアップグレードが「推奨」に分類されており、今では多くの利用者がセキュリティー対策として「推奨」更新を受け入れるようパソコンを設定しているからだだ。つまり、ポップアップを不要扱いしても更新を不要扱いしたことにはならない。

ウエブサイト「PCワールド」の編集者、ブラッド・チャコスさんは「汚いトリック」だと批判する。

「こういう汚いトリックは、長年のウィンドウズ・ユーザーを怒らせるだけだ。おなじみで大好きなOSを使い続けるだけの理由がある人たちなのだから」とチャコスさんは書いた。

マイクロソフトは、「ウィンドウズ10への無料アップグレード特典が7月29日に期限切れとなるので、ウィンドウズの最良バージョンへのアップグレードを手助けしたい」と説明している。

「10月に情報共有したように、『推奨』アップグレード受け入れを設定しているウィンドウズ7と8.1の利用者に、ウィンドウズ10を提供する。ウィンドウズ10の更新を受けるか拒否するか、利用者は選ぶことができる」
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has*****

| 2016/05/25 14:15

もはやウイルスとしか思えないですね

日産が軽自動車の開発を始めなければ、三菱自の不正は隠されたままだった

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160421-00000021-it_monoist-ind

三菱自動車が、「ミラージュ」「デリカ D：5」「アウトランダーPHEV」を除く全ての車種について、少なくとも2002年から、日本で認められていない手法で走行抵抗値を測定していたことが分かった。
●測定手法と報告する数値、2つの不正

測定手法だけでなく、国土交通省に報告した走行抵抗値にも問題があった。通常、複数測定した数値の中から中央値を選ぶ必要があるが、三菱自動車は燃費の測定で有利となるように中央値よりも低い範囲から数値を選んで報告していた。この数値は「全て実測値であり、でっちあげたものではない」（中尾氏）としている。自動車メーカーは国土交通省に対して走行抵抗値の全ての測定結果を提出するのではなく、定められた方法で測定した中央値を報告する必要がある。
●日産がいなければ明るみに出なかった
三菱自動車が行った走行抵抗値の測定の不正は、日産自動車の指摘によって発覚した。日産自動車が軽自動車の新モデル開発のため、現行のデイズ／デイズルークスの燃費をあらためて測定したことが、発覚のきっかけになった。
日産自動車が現行のデイズ／デイズルークスの燃費を測定したところ、カタログ値と大きく差があり、同年12月に日産自動車が三菱自動車に調査を申し入れた。

また、自動車メーカーから走行抵抗値の申告を聞くだけの国土交通省も、走行抵抗値の測定方法までは確認できなかった。三菱自動車が行った不正は、日産自動車が気付かなければ明るみに出なかったといえる。
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met*****

| 2016/04/21 07:01

同業者からの指摘がなければこのまま隠蔽していたとは嘆かわしい。もう誰も信用しないと思う。

tak*****

| 2016/04/21 08:57

軽は、日産がらみでバレたけど、問題は、他の車種だ。
隠し通すかもしれない。
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最大の問題点は三菱ではない。ここだ↓
自動車メーカーから走行抵抗値の申告を聞くだけの国土交通省
自動車メーカーから走行抵抗値の申告を聞くだけの国土交通省
自動車メーカーから走行抵抗値の申告を聞くだけの国土交通省
自動車メーカーから走行抵抗値の申告を聞くだけの国土交通省
自動車メーカーから走行抵抗値の申告を聞くだけの国土交通省
自動車メーカーから走行抵抗値の申告を聞くだけの国土交通省

三菱自動車が燃費性能を改ざん　国交省、21日も立ち入り検査へ

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20160421-00000459-fnn-bus_all

フジテレビ系（FNN） 4月21日(木)1時2分配信

三菱自動車・相川哲郎取締役兼COOは「当社が国土交通省へ提出した燃費試験データについて、燃費を実際よりもよく見せるために、不正な操作が行われていたことが判明しました。申し訳ございませんでした」と話した。
燃費性能を偽っていたのは、2013年6月から生産している、「eKワゴン」と「eKスペース」、そして日産自動車に供給している、「デイズ」、「デイズルークス」の4車種で、2016年3月末までに、あわせて62万5,000台が販売されていた。
三菱自動車・中尾龍吾副社長は「この数値の不正を行った部署は、当社の性能実験部というところです」と話した。
三菱自動車・横幕康次執行役員は「(性能実験部長は自分で指示したと言っている?)はい。自分の責任においてという形での発言ということも考えられますので」と話した。
指示したのは当時の部長で、5回にわたりデータを改ざんし、社員3人が関与しているという。
相川哲郎取締役兼COOは「数字を良く、いい燃費に見せるという意図があったのは確かでございますが、なぜ不正までしてやろうとしたか、ここまでは現在、調べておりまして、わかっておりません」と話した。
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フォルクスワーゲン排出ガス規制不正

http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3

2015年 9月、ディーゼル車に搭載されたソフトウェアを用いて、排出ガス規制基準値を不正にクリアしていたことが発覚した。

これは、排出ガス量の測定試験の際に、試験であることをソフトウェアが自動的に察知して、その場だけフィルターをフル稼働させて排出ガスを減らすというプログラムを用いたものだった。通常走行時にはフィルターがフル稼働していないため、基準値をはるかに上回る量の排出ガスが出てしまっていた（排出ガス量を抑える機能が、数年後も同様に効果を発揮することを求める規制基準に対して、フィルターの経年劣化の問題をクリアできなかった故の対応であったと分析されている）。

なお、フォルクスワーゲンジャパンは「ガソリン車も含め不正車種は一切日本に輸入していない」と問題当初から発表している。ただし不正そのものはガソリン車にも拡大している。